BALTIC WRECKS

We welcome you to our website. Here we bring up issue of wrecks, searches, identification and of course wrecks diving itself.

Website about baltic wrecks has been made in order to show you, that world known wrecks and virgin wrecks are in the reach of your hand.

Wrecks Map Wrecks List
Download Dive Permitted Wrecks List
Baltic WrecksBaltic WrecksBaltic WrecksBaltic WrecksBaltic Wrecks
 
 

Articles

Trałowiec zakończenie

W 1914 roku Niemcy były już drugą potęgą morską na świecie. Kilkanaście lat intensywnej rozbudowy floty pozwoliło im zdystansować wszystkie stare mocarstwa morskie poza Wielką Brytanią. Jednym ze sposobów na szybką rozbudowę floty wojennej było przejmowanie już na etapie budowy jednostek cywilnych. Zmodyfikowane i uzbrojone służyły przez I WŚ. Dzięki specjalnym modyfikacjom, niedługo później mogły szybko zostać uzbrojone i wysłane na II WŚ. Jednym z trzech bardzo ciekawych pod względem nurkowym wraków przy Helu, jest wrak zwany potocznie Trałowcem. Obok znanego już UJ 301 i jak na razie niezidentyfikowanego wraku potocznie nazywanego ,,Abilla", stanowi nie lada atrakcję. Dotarcie na pozycję nie zabiera więcej niż parę minut od wyjścia z portu. W przeciwieństwie do UJ 301 okoliczności jego zatonięcia są mało dramatyczne. Okres od stycznia do maja 1945 roku w porcie Hel jednoznacznie kojarzy się z ucieczką Niemców. Nie dziwi zatem nikogo tłok zarówno na lądzie jak i wodzie. W typowy marcowy dzień chwila nieuwagi kapitanów okrętów na redzie kończy się kolizją. W jej wyniku tonie Vs 304. Załoga opuszcza okręt.Identyfikacja Tak jak w przypadku UJ 301 ilu nurków tyle teorii na jego temat. Najbardziej rozpowszechnioną wersją była informacja, że jest to okręt trałowy klasy Minensuchboot M 376 przebudowany na szkolny okręt torpedowy TS 10. Miał podobno zatonąć w dniu 11.04.1945 roku po bohaterskim, aczkolwiek samobójczym ataku radzieckiego lotnika. Wersję o zatopieniu okrętu w ten sposób zdawałoby się potwierdzać we wspomnieniach nurka z lat sześćdziesiątych. Wersję niby nie podważalną, gdyby nie fakt, że wrak jest cały, bez śladów po jakimkolwiek wybuchu. Dość szybko zweryfikowaliśmy teorię TS 10 po pierwszych oględzinach i pomiarach. Dodatkowo w encyklopedii E.Groenera t.2, str. 213 znajdujemy zapis ,, sowj. FliBO / auf Strand gesetzt, Totalverlust" (radziecka bomba lotnicza/wyrzucony na plażę, całkowicie utracony). Przypuszczenia, iż może być to baza zaopatrzenia okrętów podwodnych lub okręt trałowy klasy Raumboot odrzuciliśmy już na etapie wstępnych przygotowań po obejrzeniu zdjęć sonarowych. Oględziny wraku, zdjęć sonarowych, materiału filmowego, a w końcu dokładnych pomiarów wraków pozwala na ograniczenie wielkości i przeznaczenia tej jednostki. Podczas tych prac uzyskujemy obraz okrętu. Podstawowe szczegóły to :
  • Trał dziobowy
  • Działo 10,5 cm tuż za dziobem
  • Działko przeciwlotnicze tuż za działem 10,5 cm
  • Charakterystyczna podstawa pod działa
  • Zwalony maszt
  • Dość długi pusty pokład za podstawami pod działa
  • Zarys burty, prosty bez charakterystycznych załamań
  • Wysoka, prosta nadbudówka główna bezpośrednio przechodząca w niską część rufową, bez żadnych przerw
  • Miejsce po zamocowaniu jednej z łodzi ratunkowych i rozstaw podstaw
  • Wymiary zmierzone wraku 44,50 m długość po burcie co po przeniesieniu na długość rzeczywistą daje wymiar 42 m, oraz szerokość 7,10 m
W końcu dzięki szczęśliwemu zbiegowi okoliczności jak i poprzez żmudną pracę z całą pewnością przypisujemy tej jednostce nazwę Vs 304 ex. MUNIN.Budowa i opis konstrukcjiStatek zamówiony jako trawler rybacki (S/fi Fischdampfer) o nazwie Ditmar Koel w stoczni H.C. Stulcken Sohn w Hamburgu, numer budowy 491, przez firmę Hansa HF. Przejęty przez KaiserlicheMarine 08.12.1915. Zwodowany 22.03.1916.Długość całkowita 41,52 m.Szerokość 7,38 m.Maksymalne zanurzenie 2,90 m.Wyporność 286 BRT.Jedna trzy cylindrowa, trój stopniowa maszyna z jedno cylindrowym kotłem, jedna czterołopatowa śruba o średnicy 2,60 m.Prędkość maksymalna 9 kts.Uzbrojenie 1 Sk x 10,5 cm (Sk - Schiffskanone - działo okrętowe)1 x 3,7cm, działko przeciwlotnicze kalibru 37 mm,2 x 2,0cm, działko przeciwlotnicze kalibru 20 mm.Przebieg służby Po przejęciu przez KaiserlicheMarine od 12.07.1916 pływa w 1 Handelschutz Flotille, pod oznaczeniami :H (Hs) - 8, 15.08.16 - H (Hs) - 7,01.09.16 - H (Hs) - 8, 22.03.17 - H (Hs) - 9, 20.08.17 - H (Hs) - 12, 06.11.17 - H (Hs) - 7, do końca 1917 - 2 Hfl (Halfflotilla) - 64, 1918 - 9 Geleit Flotille. Po wojnie zwrócony właścicielom 08.04.1919 jako trawler Ditmar Koel pływa dla Hansa HF, pod oznaczeniem HH 68, później 12.05.25 z oznaczeniem SD 147.W 1927 poddany zostaje przebudowie i zostaje przedłużony, uzyskując wyporność 268 BRT. Od 14.01.1931 otrzymuje oznaczenie HC 228, a w 1936 zostaje odkupiony przez KriegsMarine. 08.09.1937 otrzymuje przeznaczenie jako Hilfsminensuchboot (pomocniczy okręt trałowy) i otrzymuje nazwę ,,Munin". Niedługo później, w 1938 przebudowany zostaje na okręt szkolny. Przydzielony od 01.04.1939 do Befehlschaber der Sicherung Ostsee (BSO) (Naczelne Dowództwo obrony Bałtyku) Schlfflotille, oznaczony następnie w 10.1942 - DPr 07 i od 01.10.1943 - Vs 304. Po tym oznaczeniem pływa w 3 Sicherungsflottille (zabezpieczająca), której dowódcą do końca wojny był FKpt. Palmgren. Zatonął po kolizji 18.03.1945 prawie w przed dzień 29 rocznicy swojego wodowania jako Vs 304.NurkowanieWrak stoi na dnie na prawie równej stępce z lekkim przechyłem na lewą burtę. Wzdłuż tej burty usypany jest wał z piasku, co może powodować kłopoty z odszukaniem wraku. Jest to również najgłębsze miejsce podczas nurkowania, wynoszące 40 m. Pokład i pomieszczenia są mocno zasypane piaskiem. W wielu miejscach spotyka się zbite resztki sieci rybackich. Dzięki lekko łukowatej burcie bez żadnych uskoków oraz lekkiemu przechyłowi wraku na lewą burtę nawigacja nie powinna sprawiać żadnego kłopotu. O ile rozpoczynamy zwiedzanie okrętu od lewej burty śródokręcia, to najlepiej powędrować w stronę dziobu. Już po paru metrach natkniemy się na majestatycznie stojące działo 10,5 cm. Tuż przed nim zwracamy uwagę na pozostałości działka przeciwlotniczego. Widoczne są pancerne płyty i obcięta lufa. Warto zwrócić uwagę, że obydwa działa są zabudowane na specjalnych podstawach. To że ta część wraku stanowi największą atrakcję dla nurków widać po dokładnie wyczyszczonej z muszelek końcówce lufy. Tuż pod lufą działa głównego leży resztka trału dziobowego, którego część zasadnicza jest doskonale zachowana i zamontowana na dziobie okrętu. Powoli, prawą burtą wracamy w kierunku śródokręcia. Tutaj napotykamy na wysoką nadbudówkę główną. Zachowana w doskonałym stanie z szeregiem okien (w których jeszcze do niedawna były szyby) ze wszystkich trzech stron. Płyniemy dalej, wysoka nadbudówka gwałtownie przechodzi w niską, która ciągnie się aż do rufy. W tym miejscu znajdują się też podstawy pod łódź ratunkową. Na dachu tej nadbudówki panuje nieopisany chaos w postaci lin, bębnów z linami, skrzyneczek i innych elementów wyposażenia. Gdzieś wśród tych rzeczy bez problemów dojrzymy podstawę pod jeszcze jedno działko, prawdopodobnie armatkę przeciwlotniczą. Stąd pozostaje odszukać drogę powrotną i rozstać się z wrakiem. Ze względu na miejsce w zatoce i bliskość portu nie we wszystkie dni w czasie roku można napotkać tu dobre warunki do nurkowania. W zasadzie nie ma żadnej reguły. Zdarza się, że rano widoczność na wraku jest dobra, a parę godzin później beznadziejna. Podczas nurkowań wykonywanych przez nas w różnych porach roku, napotykaliśmy widoczność pod wodą od 10 m do 0,5 m. Jednakże ze względu że wrak jest w całości, w zasadzie nie zniszczony i na dodatek z zachowanym uzbrojeniem stanowi nie lada atrakcję nurkową. Pracowaliśmy nad identyfikacją tego okrętu ciężko od listopada 2004. Ostateczne zakończenie prac nastąpiło po nurkowaniu z Hestii w dniu 30.09.2005.Dziękujemy wszystkim, którzy przyczynili się do zakończenia identyfikacji. Mariusz i Marta MakaraP.S. Przez długi czas nie dawała mi spokoju dziwna nazwa okrętu - Munin. Nie pasowała do żadnego nazwiska, ani wydarzenia. Dodatkowo, wciąż nie mogłem nie kojarzyć nazwy Munin z Hugin. Munin , Hugin i na odwrót. Ciągłe brzmienie tych słów. Gdzieś w zakamarkach umysłu powoli dojrzewała myśl, że hitlerowcy lubowali się w symbolice, osadzali korzenie Trzeciej Rzeszy w dalekiej przeszłości. Większość wydarzeń masowych miała oprawę wręcz mistyczną. Wszystkie tego typu działania miały w zasadzie jeden cel. Ustanowienie więzi duchowej i emocjonalnej zwłaszcza wśród młodych Niemców. Podążając tym tropem wreszcie dokopałem się do starej legendy wikingów. W oryginale brzmi to następująco:"In Old Norse religion, Odin the Allfather had in his service two great ravens. These ravens' names were Hugin (Thought) and Munin (Memory) and flew around Midgard in search of news and information to return to the mighty god. At the end of their journey they would sit on his shoulders and whisper into his ears all that they had seen and heard.It is important to be like those ravens and pass on the thoughts and memories that we have accumulated in the many years of the Viking Age Club. To keep that spark of history alive can only help bring the truth of the true past of our forefathers, and foremothers, and help breath live into the fellowship and pride that those men had that created the organization we belong to a century ago. I hope you enjoy the stories and history of a past long gone, but surely not dead."A w skrócie :W starej religii (wierzeniu) wikingów Odin, ojciec wszystkich, miał na swoje usługi dwa duże kruki. Nazywały się Hugin (Myśl) i Munin (Pamięć) i latały wokół krainy Midgard w poszukiwaniu wieści i informacji, aby przekazać je potężnemu bogowi. Na koniec swoich wypraw siadały mu na ramionach i szeptały do ucha wszystko co widziały i słyszały. Ważne aby być jak te kruki i przekazywać myśli i pamięć, które się nazbierały przez wiele lat istnienia wikingów (przodków).I to już jest chyba koniec historii związanej z wrakiem trałowca. Na zakończenie warto jednak dodać w dużym skrócie losy" kruka" bliźniaka - HUGIN ; pod koniec wojny nosił oznaczenie Vs 205, a we wrześniu 1945 powrócił do pierwotnej nazwy Gorsch Fock, aby w końcu dożyć sędziwego wieku i zostać ze złomowanym w kwietniu 1952.